太魯閣號出軌內幕:李義祥工程車吊重機具出包,錯失黃金救援5分鐘

菠蘿蜜 2021/04/06 檢舉 我要評論
 

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台鐵408太魯閣號昨在花蓮縣清水隧道發生嚴重意外,原因竟是撞擊一輛從邊坡滑落下來的吊卡車,指向停在坡上的吊卡車未把手煞車,從邊坡滑落至軌道釀禍,工地負責人,也是駕駛吊車到現場的李義祥已由檢方偵訊。

▲肇事工程車從隧道上方的便道溜逸至軌道上,太魯閣號司機員發現後已煞車不及迎頭撞上。

據鏡週刊報導,4月2日上午9點,掛名工地主任的李義祥駕駛一輛車號775-TX的工程吊車,來到花蓮縣大清水隧道上方的「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護工程」工地。

知情人士透漏,李義祥當天上午並非將工程車停好並拉上手煞車去巡視工地,其實,他和其他工人正在工地調配機械歸位,雖未違約施工,但當他利用工程車吊臂吊掛大型器具時,可能因操作失誤或鋼纜鬆脫,導致器具突然重重摔落地面,工程車也因此跟著劇烈震動一下,未料,車子隨後就慢慢往邊坡滑落,在場人員來不及反應,工程車已橫躺在台鐵軌道上。

▼死傷事故發生後,各地的救難人員紛紛趕往現場馳援。

最關鍵的是,工程車滑落軌道至太魯閣號撞上,仍約有黃金救援5分鐘時間,李義祥等人只要緊急撥打110或119求援,再通知列車緊急煞車,或許就可避免這場人禍,但李義祥等人嚇傻,只顧著討論該如何將車移走,竟忘了對外求援,才釀成嚴重死傷。

▼家屬至殯儀館的遺體指認區,哀痛辨識親人殘缺不全的大體。

根據運安會解讀列車的行車記錄器影像,事故當時列車駕駛員袁淳修已發現工程車在鐵軌上,雖於短短7秒內鳴笛3聲並盡力煞車,依然煞車不及迎面撞上,導致車頭所在的第8節車廂出軌,其餘尚在高速行駛的車廂再撞入隧道,車廂扭曲變形。

▼鐵路員警協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出。

案發後,闖下大禍的李義祥面對檢警訊問,先是神色慌張地表示:「我的人生烏有了!」並強調:「我有把手煞車,也有用石塊擋住車輛。」否認因為疏失肇事,更供稱自己只是利用假日,獨自去巡視工地;只不過事後民眾提供李亂停車的畫面給媒體,讓他對檢警所說的謊言一一被揭穿。

由於全案死傷慘重,李義祥在羈押庭雖坦承罪過,不過,檢方認為他因面臨刑責和钜額民事賠償,現有事業、財產可能化為烏有,加上案情牽連其他廠商,恐會增加規避刑責、逃亡的風險,無法與一般過失致死的案件類比,有收押禁見必要,向院方聲請羈押。

▼花蓮地院起初裁定李義祥交保,花蓮地檢署檢察長俞秀端表示不服,提出抗告後,成功將李義祥羈押。

但花蓮地院裁定以50萬元交保,經檢方抗告,花蓮高分院撤回裁定,李在4日下午遭到羈押,全案續朝人為疏失方向偵辦。

據悉,網友查出,該輛車牌「775-TX」的工程車為「自用」大貨車,出廠日期為1994年6月,至今將滿27年,今年1月才剛通過驗車。汽車達人表示,該車使用真空煞車輔助器,只要閥門失壓車輛就會滑動,倘若車輛的年份太老舊,失壓風險就更高,但因車輛還能以手煞車、擋輪器、螃蟹腳防止滑動,若4道防線都做得完備,即使停在斜坡也很安全。

還有網友搜出1月時的火車行駛過該處的畫面,透過「駕駛視角曝光」,發現該處工程施工期間未設立防護圍籬,導致工程車滑落後就停在軌道上;且發生重大意外的清水隧道前,列車才從另一處隧道駛出,兩隧道間距離僅有短短7秒鐘,列車駕駛看到時根本來不及反應,讓網友怒批「台灣工程SOP真的很差」。

 

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